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第356章 船厂(2 / 2)

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干船坞按用途可分为?造船坞?和?修船坞?两种,造船坞?是专用于建造新船的干船坞,坞的深度较浅,能浮起新建成的船体空壳即可。

为了提高生产效率,大型造船坞常采用多坞室设计,各段可单独使用,也可串联使用,从而同时建造多条船或较大的船?。

至于?修船坞?顾名思义就是用于修理或改装船舶的干船坞,由于待修船舶的自重和吃水较大,修船坞的深度通常大于造船坞?。

而干船坞的历史可以追溯到宋代以前,最初的形式是利用水位的涨落来升降船舶。

随着技术的发展,逐渐演变成现代的干船坞,利用水泵控制坞内水面的涨落?。特别到了是北宋时期,中国已经出现了干船坞的雏形,这在世界上是领先的?。

常二郎当然不能放过这种先进的技术,随着这上海县造船厂造船技术飞速进步。

再加上各种新材料的应用,以及设计理念的更新换代,使得这上海县造船厂的新船,根本就不愁卖。

以至于大明沿海的不少造船厂,都纷纷前来取经。

嗯,怎么取,很简单,那就是买条新船,然后拿回去了慢慢拆解,学习怎么制造。

毕竟在这个时代,原本就没有什么专利保护法。

何况常二郎也并不在意那些造船厂的做法,甚至期待那些造船厂也赶紧雄起来。

毕竟有竞争才有进步,不要一心就只想着什么独门生意,往往独门生意都做不长久,特别是在这样的封建帝国主义时代。

常二郎也不是那种急功近利的人,毕竟该急功近利,寻是前期为了搞出成绩,让更多的人愿意听自己的话,跟着自己一起努力。

现如今嘛,常二郎已然化身为了大明现代科技的领头人,就是那种专门点科技树技能点的牛逼型人材。

就像现如今,那些干船坞中的新船,早就已经不再像过去那般,纯天然木材制造。

光是那龙骨,就采用了先进的三段榫卯包钢技术,以及多面支撑结构,甚至在后期还要在这些远洋海船体内部设置被告动式减摇水舱。

其实就是将靠近船舯部两舷的水舱在底部用管道连接起来,舱内注入适量的水。

利用船本身的横摇运动而引起水舱内水的物理运动来产生稳定力矩。它不要任何动力,所以称为被动式减摇水舱。

它是各类减摇装置中比较简单、造价较便宜的一种。

除此之外,还有另外一种十分强大的减摇技术,那便是在宋代就已经出现的防摇龙骨技术。

其实早在唐朝之时,海鹘船就在两侧设浮板,以减轻船的摇摆。而宋朝的能工巧匠们,则是更进一步。

在左右舷中段结合处,各有一根断面为半圆的长木,纵向安装在舷外,用铁钉固定。

它位于船体水线以下,即便空载亦不露出水面。其作用是减轻船体摇摆以加强航行稳定,故又称为减摇龙骨。

而常二郎则是命人加以改良,将长木改为了鳍状,没于吃水线之下,如此一来,船只遇上风浪之后的稳定性会更强。

而且这些新技术,都是已然经过了这数年来的新船反复试验得到了验证,证明其功效很牛逼。

倘若不是那些造船的工匠们的提醒,常二郎还真不知道这个时代就已经有了这么牛逼的技术。

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